Không phải thể thao mạo hiểm, Evoque ghi điểm nhờ sự tiết chế vừa đủ giữa vận hành và tiện nghi cùng ‘bộ cánh’ thời trang bắt mắt.
Lịch sử đã ưu ái chọn nước Anh là nơi ươm mầm của nhiều thương hiệu xe hơi đẳng cấp: Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, McLaren, Jaguar, Land Rover… nhưng hầu hết những tên tuổi lẫy lừng này đều đã xa quê hương. phải dựa dẫm vào các tập đoàn nước ngoài, để tồn tại, để giành lại ánh hào quang đã bị che lấp bởi những thách thức về tài chính, doanh số, lợi nhuận.
Năm 2008, Jaguar -Land Rover về với mái nhà Tata Group. Một thương hiệu quý tộc của Anh kể về người nông dân da đỏ bình dị. Riêng Land Rover trong 14 năm (1994-2008), hành trình phiêu bạt của hãng đã đi từ Anh sang Đức (BMW), từ Đức sang Mỹ (Ford) và từ Mỹ sang Ấn Độ (Tata mua lại). . Tập đoàn Ấn Độ đứng trước bài toán làm gì để đưa Land Rover trở lại thời kỳ hoàng kim? Cách nghĩ mới của anh nông dân Tata chọn cách làm giống như BMW đã làm với Rolls-Royce, Volkswagen với Bentley: giữ nguyên bản sắc quý tộc, sang trọng trong thiết kế và thế mạnh vận hành off-road cho Land Rover. .Phần của Tata là “bơm” tiền và định hướng chiến lược.
Range Rover Evoque second generation in Vietnam.
Range Rover Evoque thế hệ thứ hai tại Việt Nam.
Range Rover Evoque là sản phẩm đầu tiên của kỷ nguyên Land Rover-Tata, ra mắt vào năm 2011. Chiếc xe phá bỏ những gì thường thấy ở Land Rover bằng cách giới thiệu một phong cách hiện đại, nhỏ gọn và thời thượng hơn. Vào thời điểm đó, Evoque, mẫu SUV nhỏ nhất của hãng, được đánh giá là kém chất lượng nhất Land Rover. Nhưng bảy năm sau, mọi thứ đã hoàn toàn khác.
Thế hệ thứ hai của Range Rover Evoque được giới thiệu vào năm 2018. Những đường nét gân guốc, phá cách của thế hệ cũ đã được thay thế bằng sự mềm mại, uyển chuyển từ trước ra sau. Công ty Anh quốc, kể từ Velar năm 2017, áp dụng triết lý tối giản trong tạo hình xe hơi. Có gì ở Evoque hay sau này là Range Rover , Land Rover Discovery hay cả mẫu địa hình DNA, Defender nữa.
Trên Evoque mới, vô-lăng đầy đặn, kéo dài sang hai bên và vuốt ra sau. Cùng với tay nắm cửa ẩn, tổng thể Evoque gần như không có góc chết. Phong cách thời trang của Evoque được tăng cường hơn nữa nhờ cách phối màu tương phản giữa thân xe và trần xe. Phiên bản R Dynamic trong bài với một vài điểm nhấn thể thao hơn ở cản trước/sau, cột A bên hông và nắp ca-pô.
Evoque theo phiên âm tiếng Pháp có nghĩa là “gợi lên”. Mẫu SUV không to lớn và bệ vệ như đàn anh Range Rover nhưng sự sang trọng không phô trương của Evoque rất dễ “gây chú ý” trên phố. Đèn pha LED và dải đèn chạy ban ngày thanh mảnh gần như là điểm “khoe” màu mè nhất trên Evoque. Cũng bởi cách truyền tải sự quý phái nhẹ nhàng, chủ nhân diện vest, giày tây hay áo phông, quần soóc, giày thể thao thì dù diện cũng không lo lạc điệu.
The cockpit on the Evoque R Dynamic version.
Khoang lái trên phiên bản Evoque R Dynamic.
Sự bảo thủ đôi khi giết chết một thương hiệu trước những thay đổi của thời đại nhưng mặt khác, giữ được bản sắc luôn là yêu cầu sống còn của bất kỳ thương hiệu nào. Do đó, dù êm ái đến đâu, Evoque vẫn cần cái chất off-road vốn là niềm tự hào của hãng xe Anh quốc. Hãng thiết kế sàn xe Evoque phẳng, góc tới lớn và khoảng sáng gầm lên tới 212 mm, tương đương các xe bán tải tại Việt Nam. Khả năng lội nước gần 600 mm của Evoque khó có đối thủ nào trong phân khúc có thông số tương đương.
1 tỷ bảng Anh là khoản đầu tư của Land Rover vào Range Rover Evoque thế hệ thứ hai. Ngoài những thay đổi về thiết kế, xe được nới rộng chiều dài cơ sở, lên 2.681 mm, tăng không gian cho hàng ghế thứ hai. Tuy nhiên, với thiết kế mái dốc về phía sau, điểm cộng thời trang cho ngoại hình là giảm độ thoải mái cho người ngồi hàng ghế sau (từ đầu đến trần xe).
Các kích thước dài, rộng, cao của Evoque mới lần lượt là 4.371 mm, 1.996 mm, 1.649 mm, đều lớn hơn thế hệ cũ. Mâm xe 20 inch là trang bị tiêu chuẩn trên Evoque R Dynamic và có thể tùy chọn tăng lên 21 inch.
Nếu chỉ nhìn từ phía đầu xe, Evoque giống như bản thu nhỏ của Velar , chiếc SUV ra đời sau. Ấn tượng về nội thất của Velar đậm nét hơn khi khoang lái gần như được bàn giao hoàn toàn cho Evoque. Cabin của xe có thiết kế đơn giản và tối giản bằng việc loại bỏ các phím bấm vật lý và thay thế bằng màn hình cảm ứng rất hiện đại. Từ một chiếc smartphone cho đến một chiếc ô tô, hình dáng có thể khác nhưng người dùng không mất nhiều thời gian để làm quen.
Phiên bản R Dynamic hướng tới những khách hàng ưa chuộng phong cách thể thao, ghế ngồi phối 2 tông màu. Riêng ghế lái chỉnh điện 14 hướng, có nhớ 3 vị trí. Màn hình cảm ứng 10 inch ẩn trong bảng điều khiển khi tắt máy, tạo nên thiết kế tràn viền. Chỉ khi khởi động xe, màn hình này mới thay đổi vị trí, kết hợp với màn hình ở bệ tỳ tay để hiển thị thông tin, giải trí cho người dùng. Tuy nhiên, dưới ánh nắng chiếu vào khoang lái, việc theo dõi thông tin trên các màn hình này hơi bất tiện vì bị chói.
Khác với Porsche Macan , chiếc SUV giá từ 3 tỷ đồng thiên về thể thao, Range Rover Evoque giá từ 3,39 tỷ đồng nhẹ nhàng hơn và tập trung vào sự thoải mái. Có gì trên Evoque như hệ thống camera 360 độ, nhận diện biển báo giao thông, điều hòa 2 vùng có tính năng lọc không khí, cửa sổ trời toàn cảnh…
Range Rover Evoque rolls on the streets of Saigon.
Range Rover Evoque lăn bánh trên đường phố Sài Gòn.
Không có chân ga bị kẹt vào lưng ghế nhưng Evoque dễ làm hài lòng những người lần đầu, đặc biệt là phái đẹp với thiết kế chân ga mượt mà, khả năng tăng tốc nhẹ nhàng và vô-lăng chính xác đậm chất Land Rover. Động cơ 2.0 lít tăng áp sản sinh công suất 246 mã lực và mô-men xoắn 365 Nm trên Evoque, được điều chỉnh để chiều chuộng người lái chậm. Ở chế độ lái bình thường, tốc độ dưới 40 km/h, Evoque không mấy nhạy bén với độ trễ chân ga đặc trưng của động cơ tăng áp. Ngoài ra, nếu đang chăm chú nghe một bản nhạc từ hệ thống 11 loa Meridian, hành khách khó có thể giật mình dù người lái có lỡ đạp ga sâu.
Vô-lăng Evoque đầm và “đã”, tuy không hẳn như trên Discovery hay Range Rover nhưng trải nghiệm khi xe di chuyển ở tốc độ cao, chuyển làn rất chắc chắn, thân xe đầm chắc. Trọng tâm cao cho phép tầm nhìn rõ ràng trên chiếc SUV nhỏ nhất của Land Rover. Tốc độ trên 60 km/h gần như là mốc thanh lịch nhất của Evoque. Phản ứng chân ga nhạy bén, độ cứng giảm xóc vừa phải, phân bổ mô-men xoắn ở bánh trước và bánh sau giúp xe lướt đi trên cao tốc rất êm ái. Tuy nhiên, khả năng cách âm của Evoque chưa thực sự hoàn hảo, tiếng vọng từ lốp (bản rộng 20 inch) vẫn vọng vào khoang lái.
Evoque “hiền lành”, nhưng điều đó chỉ đúng một nửa. Như xe côn thì phải biết dùng mánh mới được. Evoque đôi khi vẫn biến thành một con người khác.
Chuyển cần số sang chế độ S (Sport) và sử dụng số tay để điều khiển hộp số tự động 9 cấp. Đợi vòng tua máy đạt 5.000-6.000 vòng/phút, gạt cần số, thốc ga chậm lại, xe vọt đi rất ngọt. Buông chân ga, sang số D, Evoque lại trở lại nhẹ nhàng như xưa. Cảm giác thể thao không quá phấn khích nhưng Evoque vẫn đủ để người lái có những cú tăng tốc nhanh và dứt khoát khi cần.
Tại Việt Nam giai đoạn 2012-2015, Range Rover Evoque từng tạo nên trào lưu khi ngoại hình nhỏ nhắn, phong cách lịch lãm đậm chất Anh Quốc gây ấn tượng mạnh với khách hàng trẻ tuổi. Qua thời hoàng kim, cá tính rất riêng của Evoque vẫn là một trong những lựa chọn đáng chú ý trong phân khúc SUV cỡ nhỏ giá từ 3 tỷ đồng.